Una red estructurada en torno a Buenos Aires, tarifas en fuerte alza por la reducción de subsidios, una mortalidad vial elevada impulsada por las motos y un Estado que traspasa rutas y trenes de carga al sector privado.

Una red centrada en Buenos Aires. La movilidad se organiza en torno al Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA): trenes suburbanos, subte y una vasta red de colectivos, un transporte público denso pero envejecido. Fuera de la capital, el transporte interurbano de pasajeros descansa sobre todo en el ómnibus y el avión; según un observatorio sindical ferroviario, los trenes de larga distancia transportaron apenas 1,3 millones de pasajeros en 2025, y una docena de servicios fueron suprimidos desde fines de 2023.

Subsidios en fuerte reducción. El transporte estuvo durante años fuertemente subsidiado: los usuarios del AMBA pagaban una pequeña parte del costo real del viaje. El ajuste fiscal (véase la categoría Economía) se tradujo en aumentos sucesivos de tarifas: el boleto mínimo de colectivo de las líneas nacionales del AMBA pasó a 700 pesos en marzo de 2026 y a unos 740 pesos en julio, con actualización mensual y una tarifa social un 55 % más baja para los beneficiarios de programas sociales. Según el INDEC, el transporte de pasajeros sigue en leve baja interanual (−0,8 % en abril de 2026).

Una mortalidad vial elevada, impulsada por las motos. Según el informe preliminar de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), 4.060 personas murieron en siniestros viales en 2025, es decir 8,8 cada 100.000 habitantes; el 46 % de las víctimas circulaba en moto. La ONG Luchemos por la Vida, con su propio relevamiento y otra metodología, registra 6.248 (+8 % interanual). La brecha entre ambas fuentes muestra la dificultad de la medición; la OMS, que corrige el subregistro, estimaba la tasa en 14,1 cada 100.000 en 2019.

Una dependencia de la ruta. El transporte de cargas y de personas depende en gran medida de la ruta; el transporte ferroviario de cargas, antes desarrollado, se redujo a una pequeña parte de los volúmenes, sobre todo granos y minerales.

El retiro del Estado de la infraestructura. El Gobierno lanzó la Red Federal de Concesiones: tramos de rutas nacionales se entregan por veinte años a operadores privados financiados con peajes, sin fondos públicos (más de 1.800 km adjudicados en mayo de 2026 y otras etapas que suman varios miles de kilómetros en 11 provincias). El Belgrano Cargas, red estatal de trenes de carga (líneas Belgrano, San Martín y Urquiza), se concesiona por cincuenta años; el plazo para presentar ofertas se extendió hasta el 21 de diciembre de 2026.

Sostenibilidad de las tarifas. Conciliar la baja de los subsidios con el acceso al transporte de los hogares de menores ingresos es un arbitraje social sensible: las asociaciones de consumidores y los centros de estudio cercanos a la oposición subrayan que las tarifas subieron mucho más rápido que los salarios desde fines de 2023, mientras el Gobierno destaca el fin de un sistema de subsidios que considera ineficiente y la baja de la inflación.

Concesiones: la apuesta por la inversión privada. El éxito de las concesiones viales y ferroviarias dependerá del estado real de las redes, de la aceptación de los peajes y de la capacidad del Estado para controlar a los concesionarios. El tren de cargas es codiciado por los exportadores de granos y por los proyectos mineros (litio, cobre) del Noroeste.

Seguridad vial. Reducir la mortalidad, en particular la de los motociclistas jóvenes, requiere controles (casco, velocidad, alcohol), mantenimiento de las rutas y mejores datos, ya que la brecha entre las estadísticas oficiales y las de las asociaciones sigue abierta.

Una electrificación que arranca. La eliminación de aranceles para un cupo de 50.000 vehículos híbridos y eléctricos por año (Decreto 49/2025) impulsó las ventas: 26.632 patentamientos en 2025 (ACARA) y luego alrededor del 16 % del mercado entre enero y septiembre de 2026 según ACARA y SIOMAA, en su mayoría híbridos no enchufables, con los eléctricos puros todavía marginales.

Las preguntas abiertas. Tres desafíos estructurarán el período: (1) arbitrar entre el fin de los subsidios y el acceso al transporte; (2) concretar las concesiones sin degradar el servicio; (3) reducir la mortalidad vial.

Situada en su entorno, Argentina tiene un transporte público denso (Buenos Aires) pero una mortalidad vial elevada y una dependencia de la ruta.

Tres enseñanzas. (1) Mortalidad vial: elevada. Según las estimaciones armonizadas de la OMS (2019), Argentina (14,1 cada 100.000) se ubica cerca de México (12,8), Brasil (16,0) e India (15,6), lejos de la UE (5,6).

(2) Un transporte subsidiado en transición. El paso rápido de un modelo muy subsidiado a tarifas cercanas al costo distingue el caso argentino, mientras Brasil y México siguen financiando ampliamente sus redes urbanas.

(3) Una dependencia de la ruta. Como en la región, el tren se redujo en favor de la ruta; Argentina apuesta ahora al sector privado para reactivarlo, mientras India invierte masivamente en un ferrocarril público.