Transporte y movilidad — Alemania · Síntesis

Una seguridad vial entre las mejores. El número de fallecidos en las carreteras se sitúa en torno a 2 800 al año (Destatis), del orden de 33 muertos por millón de habitantes — un nivel netamente mejor que el de Francia o Italia, pese a unas autopistas («Autobahn») parcialmente sin limitación de velocidad, objeto de un debate recurrente.

Un país del automóvil y de la industria automovilística. Alemania depende estructuralmente del automóvil y su industria automovilística es un pilar económico (véase la categoría Economía). El tamaño del parque y las distancias explican una elevada intensidad de carbono del transporte.

El transporte, sector rezagado en materia de clima. El transporte es uno de los sectores donde las emisiones bajan menos (véase la categoría Medioambiente y energía), y donde Alemania tiene dificultades para cumplir sus objetivos climáticos sectoriales — un punto de alerta del Consejo de expertos para el clima.

Una electrificación bien posicionada pero fragilizada. La cuota de vehículos eléctricos en las ventas nuevas había avanzado con fuerza (≈ 18 %), pero el brusco fin de las ayudas a finales de 2023 provocó una clara caída de las matriculaciones eléctricas en 2024 (KBA) — lo que ilustra la sensibilidad de la transición a las subvenciones.

Una red ferroviaria en dificultades. La Deutsche Bahn, durante mucho tiempo reputada, sufre una red envejecida, retrasos crónicos y una infrainversión a largo plazo. El éxito del abono regional de precio reducido («Deutschlandticket» a 49 €) ha relanzado, en cambio, la frecuentación del transporte colectivo.

Descarbonizar el transporte. Alcanzar los objetivos climáticos requiere acelerar la electrificación, el cambio modal y la renovación del ferroviario. Es el sector más rezagado, donde las disyuntivas (limitación de velocidad, fiscalidad, ayudas) son políticamente sensibles.

Relanzar el ferroviario. La modernización de la red ferroviaria (regeneración de líneas, puntualidad) es una tarea prioritaria y costosa, en la encrucijada de la movilidad y el clima. La financiación, limitada por el freno a la deuda, es un punto de tensión.

El futuro del automóvil. La transición de la industria automovilística hacia el eléctrico, ante la competencia china, es un reto industrial mayor (véase la categoría Economía). El ritmo de la electrificación del parque depende de ello.

Transporte colectivo y Deutschlandticket. La pervivencia y la financiación del abono universal de precio reducido, que ha disparado la frecuentación, son debatidas entre el Estado federal y los Länder.

Las preguntas abiertas. Tres cuestiones estructurarán el periodo: (1) descarbonizar un transporte rezagado; (2) renovar la red ferroviaria infrainvertida; (3) estabilizar la electrificación tras la retirada de las ayudas.

Situada en su entorno, Alemania combina una buena seguridad vial y una fuerte dependencia del automóvil, con una electrificación volátil y una red ferroviaria en dificultades.

Tres enseñanzas. (1) Seguridad vial: muy buena. Con ≈ 33 fallecidos por millón de habitantes, Alemania lo hace netamente mejor que Francia (≈ 50) e Italia (≈ 52), aunque el Reino Unido (≈ 26) sigue por delante.

(2) Electrificación: sensible a las ayudas. La cuota de VE, cercana a la de Francia cuando existían las ayudas, se desplomó con su retirada — mostrando la dependencia de la transición a los apoyos públicos.

(3) Una red ferroviaria desclasificada. Contrariamente a su imagen, la red ferroviaria alemana es hoy menos puntual y más degradada que la de varios vecinos, por falta de inversión suficiente.