Una seguridad vial todavía mejor que la media europea pero que ya no mejora, un coche eléctrico relanzado por una nueva ayuda y una Deutsche Bahn cuya puntualidad toca fondo pese a un plan de recuperación.

Una seguridad vial mejor que la media, pero estancada. Según los resultados definitivos de Destatis, 2 832 personas murieron en las carreteras alemanas en 2025, frente a 2 770 en 2024 (el balance provisional de febrero de 2026 daba 2 814). Esto equivale a unos 34 muertos por millón de habitantes, por debajo de la media de la UE (43 según los datos provisionales de la Comisión) y muy por debajo de Italia (49). La velocidad excesiva o inadecuada sigue siendo la primera causa de accidente mortal; el 56 % de los fallecidos murió en carreteras convencionales, el 34 % en zona urbana y el 10 % en autopista, donde la ausencia parcial de límite de velocidad sigue siendo un debate recurrente.

Un país del automóvil y de la industria del automóvil. Alemania depende estructuralmente del coche, y su industria automovilística, enfrentada a la competencia china y a la caída de sus ventas en China, sigue siendo un pilar económico (véase la categoría Economía).

El transporte, sector rezagado en materia climática. Las emisiones del transporte volvieron a subir hasta 146,3 MtCO2e en 2025 (Umweltbundesamt), mientras el total nacional se estancaba. El Consejo de expertos para el clima estima que el sector superará su presupuesto acumulado de emisiones en unos 187 Mt de aquí a 2030 (véase la categoría Medioambiente).

Una electrificación que se reactiva. Tras el fin abrupto de las ayudas a finales de 2023 y el retroceso de 2024, las ventas de coches eléctricos repuntaron: 545 142 turismos 100 % eléctricos matriculados en 2025 (+43,2 %), es decir, el 19,1 % del mercado (KBA). El movimiento se aceleró en 2026: la cuota alcanza el 28,2 % de enero a octubre y el 37,0 % en octubre de 2026, un récord, con 94 086 matriculaciones en el mes (+79,5 % interanual).

Un ferrocarril en crisis. La Deutsche Bahn vivió en 2025 el año menos puntual de su historia, con un 60,1 % de trenes de larga distancia a su hora; en el primer semestre de 2026, la tasa cayó al 58,7 %, por debajo del objetivo del 60 % fijado para el año. La red envejecida y las obras (unas 14 000 realizadas de las 28 000 previstas en el primer semestre) son las causas principales.

Una nueva ayuda a la compra de eléctricos. El portal de solicitud de la nueva ayuda federal abrió el 19 de mayo de 2026, con efecto retroactivo para los vehículos matriculados desde el 1 de enero de 2026. La ayuda va de 1 500 a 6 000 euros según el tipo de vehículo (hasta 4 500 euros para un híbrido enchufable), los ingresos y el tamaño del hogar; está reservada a los hogares por debajo de un umbral de ingresos (80 000 o 90 000 euros según las fuentes; prevalece el texto de la directriz). La dotación de 3 000 millones de euros debe financiar unos 800 000 vehículos. El fuerte aumento de las ventas desde la primavera coincide con su lanzamiento, sin que pueda aislarse su efecto propio.

El Deutschlandticket, más caro pero asegurado. Lanzado a 49 euros en 2023, subido a 58 euros en 2025 y luego a 63 euros en 2026, el abono nacional costará 66,80 euros al mes a partir del 1 de enero de 2027. El precio sigue ahora un índice (personal, energía, costes generales) adoptado en marzo de 2026 para poner fin a las negociaciones anuales entre el Estado federal y los Länder, cuya financiación está garantizada hasta 2030. Las asociaciones de consumidores denuncian una subida continua; sus defensores subrayan que el precio sigue muy por debajo del de los abonos regionales anteriores a 2023.

Recuperar la Deutsche Bahn. Al frente del grupo desde el otoño de 2025, Evelyn Palla ha reducido la cúpula directiva y fijado objetivos escalonados hasta 2035, con una puntualidad de larga distancia del 80 % como meta a largo plazo. Unos 40 corredores principales deben renovarse por completo de aquí a mediados de la década de 2030, pero el calendario de esas obras se retrasa y el concepto de renovación está en revisión. Según la prensa, la DB reclama al menos 13 000 millones de euros adicionales hasta 2030; el ministro federal de Transportes, Patrick Schnieder, le pide también mejorar su explotación, más allá de las inversiones financiadas por el fondo especial de infraestructuras.

Descarbonizar el transporte. Alcanzar los objetivos climáticos exige acelerar la electrificación, el trasvase modal y la renovación del ferrocarril. Es el sector más rezagado, donde los arbitrajes (límite de velocidad, fiscalidad, ayudas) siguen siendo políticamente sensibles.

Las preguntas abiertas. Tres retos estructurarán el periodo: (1) hacer duradera la electrificación más allá de la ayuda; (2) restablecer la fiabilidad del ferrocarril, condición del trasvase modal; (3) volver a reducir la mortalidad vial, ya que Alemania sigue lejos del objetivo europeo de reducir a la mitad los fallecidos de aquí a 2030.

Situada en su entorno, Alemania combina una buena seguridad vial y una fuerte dependencia del automóvil, una electrificación de nuevo dinámica y un ferrocarril en dificultades.

Tres enseñanzas. (1) Seguridad vial: buena, pero sin avances. Con ≈ 34 fallecidos por millón de habitantes en 2025, Alemania lo hace mejor que la media de la UE (43), Italia (49) y Francia, aunque el Reino Unido (≈ 26) sigue por delante. Pero, como Francia, vio aumentar sus fallecidos en torno a un 2 % en 2025, mientras la UE los reducía un 3 %.

(2) Electrificación: sensible a las ayudas. Con un 19,1 % de turismos nuevos eléctricos en 2025, Alemania supera la media de la UE (17,4 %, ACEA) pero sigue por detrás del Reino Unido (≈ 23 %); su mercado, hundido tras el fin de las ayudas en 2024, repuntó con la nueva ayuda: una transición muy dependiente del apoyo público.

(3) Un ferrocarril venido a menos. Contrariamente a su imagen, la red ferroviaria alemana es hoy menos puntual y está más deteriorada que la de varios vecinos, tras décadas de inversión insuficiente.