Primer sector emisor, aún dominado por el coche, el transporte vive un año de contrastes: un gasóleo en máximos que alimenta el descontento social, una electrificación de las ventas que se dispara y una mortalidad vial que vuelve a subir.

Primer sector emisor, con un descenso más claro en 2026. El transporte representa cerca de un tercio de las emisiones de gases de efecto invernadero de Francia (Citepa), dominadas por la carretera. Tras años de retroceso lento, sus emisiones bajaron un 4,5 % en el primer semestre de 2026 en términos interanuales según el barómetro del Citepa de octubre de 2026, en relación con una caída del 7,3 % de las ventas de gasóleo — un efecto del precio tanto como de la electrificación (véase la categoría Medioambiente).

El choque del gasóleo y el descontento social. El litro de gasóleo costaba de media 2,33 € en el sondeo semanal del ministerio del 9 de octubre de 2026, frente a 1,62 € un año antes (+43 %). Según el Banco de Francia, el aumento de los márgenes de refino explica gran parte de la subida de los productos petrolíferos desde febrero; el Ejecutivo la atribuye al contexto geopolítico internacional y no a la fiscalidad. Nacida en las redes sociales contra la carestía de la vida y el precio de los carburantes, la movilización culminó con la jornada nacional del 17 de octubre, a la que se sumaron estudiantes de secundaria y universitarios, seguida de convocatorias para el 24 y el 31 de octubre; los recuentos difieren entre organizadores y autoridades. El Gobierno prorrogó hasta el 31 de diciembre ayudas focalizadas y puso 10 millones de barriles de gasóleo a disposición de los distribuidores a precios anteriores a la crisis. La dependencia del coche en las zonas poco densas, ya en el centro del movimiento de los chalecos amarillos en 2018, vuelve a ser un gran asunto político.

El coche domina; el eléctrico se impone en las ventas. El coche sigue siendo ampliamente mayoritario en los desplazamientos, sobre todo fuera de las grandes aglomeraciones (SDES). En las ventas, los coches 100 % eléctricos representaron el 19,5 % de las matriculaciones nuevas en 2025 (PFA; ≈ 327 000 unidades) y luego el 41 % en octubre de 2026 según AAA Data, impulsados por la tercera edición del leasing social (50 000 vehículos a 200 € al mes como máximo, abierta el 16 de julio) y por la subida de los carburantes. Varios analistas prevén un repliegue cuando se agote la dotación.

Mortalidad vial: vuelve a subir. Según el balance del ONISR publicado en mayo de 2026, 3 263 personas murieron en las carreteras de la Francia metropolitana en 2025, 70 más que en 2024 (+2,2 %), y 3 515 incluyendo los territorios de ultramar (+2,4 %). Los peatones fallecidos (503) aumentan claramente. Francia sigue por encima de la media de la UE, que la Comisión estima en 43 muertos por millón de habitantes en 2025 (−3 % en un año), y figura, junto con Alemania, entre los países donde la mortalidad aumentó.

Ferrocarril y transporte público. La afluencia al transporte público ha superado los niveles anteriores a la covid en las grandes aglomeraciones. La puntualidad ferroviaria y el estado de la red (líneas cotidianas, pequeñas líneas) siguen siendo temas recurrentes, supervisados por la Autoridad de Regulación de los Transportes y la Cour des comptes.

Ferrocarril: más inversión prometida, financiación por asegurar. Fruto de la conferencia «Ambition France Transports» de 2025, la trayectoria acordada añade 1 500 millones de euros anuales a la regeneración y modernización de la red ferroviaria, hasta unos 4 500 millones anuales, plasmada en el contrato de rendimiento entre el Estado y SNCF Réseau a partir de 2028. La ley marco sobre transportes, que debe abrir paso a leyes de programación de al menos diez años, se ha aplazado a principios de 2027 por el examen del presupuesto, según el gabinete del ministro Philippe Tabarot. Varios parlamentarios señalan que no hay financiación de urgencia garantizada mientras tanto.

El reto del parque existente. Incluso con un 40 % de ventas eléctricas, el parque en circulación seguirá siendo mayoritariamente térmico durante años. El acceso de los hogares modestos a un vehículo limpio (mercado de ocasión eléctrico, leasing social, zonas de bajas emisiones) es un problema de aceptabilidad tanto más sensible cuanto que el precio del gasóleo ha convertido la movilidad obligada en una cuestión de poder adquisitivo.

Seguridad vial: salir de la meseta. Alcanzar el objetivo europeo de reducir a la mitad la mortalidad entre 2019 y 2030 exige actuar sobre la velocidad, el alcohol, las drogas y los usuarios vulnerables (peatones, dos ruedas, ciclistas), cuya proporción entre las víctimas aumenta. Al ritmo actual, Francia se aleja de él.

Las preguntas abiertas. Tres retos estructuran la década: (1) descarbonizar sin penalizar a los hogares dependientes del coche, cuestión reabierta por la crisis de los carburantes; (2) financiar de forma duradera la regeneración de la red ferroviaria en un presupuesto de 2027 bajo restricción; (3) reactivar el descenso de la mortalidad vial, que vuelve a subir.

Situada en su entorno, Francia presenta una movilidad cercana a la media europea, con dos rasgos destacados: una electrificación de las ventas ya entre las más rápidas de los grandes países de la UE y una seguridad vial rezagada.

Tres enseñanzas. (1) Seguridad vial: mitad de tabla y en deterioro. Con unos 49 muertos por millón de habitantes en la Francia metropolitana en 2025, Francia empata con Italia (49) pero sigue por encima de la media de la UE (43) y lejos del Reino Unido (≈ 26) y de Alemania (≈ 33). (2) Electrificación: en cabeza de los grandes países. Con casi una venta de cada cinco en 2025 y más del 40 % en otoño de 2026, Francia supera la media europea e Italia. (3) Una ventaja climática específica. Como su electricidad es baja en carbono en un 95 % (RTE, 2025), el beneficio climático de cada vehículo eléctrico es mayor que en los países donde la electricidad sigue siendo carbonizada.