Una movilidad dominada por las motos y una mortalidad vial elevada pero en descenso, un transporte público de Yakarta en cifras récord, un coche eléctrico que despega (13 % de las ventas en 2025) y grandes proyectos — el tren de alta velocidad Whoosh, la capital Nusantara — alcanzados por su coste.

Una movilidad dominada por las motos. Como en India, la movilidad indonesia descansa en los vehículos de dos ruedas (motos, scooters), más asequibles, complementados por autobuses, microbuses y mototaxis de plataformas («ojol»), cuyos conductores se han movilizado repetidamente contra el nivel de las comisiones.

Una mortalidad vial elevada pero en descenso. La policía de tráfico (Korlantas) registró 26.839 muertos en carretera en 2024 y anuncia un descenso del 19,8 % en 2025, es decir, del orden de 21.500 muertos (cálculo de Citoyen a partir de la tasa publicada). Los motoristas son con diferencia los más expuestos: más de 200.000 motos se vieron implicadas en un accidente en 2024. La OMS, que corrige el subregistro, estimaba la mortalidad en 11,3 por cada 100.000 habitantes (2019), el doble del nivel de la Unión Europea.

Retos de archipiélago. El transporte en un archipiélago de miles de islas depende en gran medida del mar y del aire para conectar el territorio — un reto logístico y de costes específico, que encarece los precios en el este del país.

Yakarta: un transporte público en fuerte crecimiento. Transjakarta (autobús de tránsito rápido) batió su récord histórico con 413,3 millones de viajeros en 2025 (+41,6 millones en un año) y el MRT transportó 46,4 millones (127.000 al día). En septiembre de 2026, la afluencia seguía creciendo en términos interanuales (+4,5 % en Transjakarta, +5,4 % en el MRT, BPS Yakarta). La congestión sigue entre las peores del mundo, y las redes de la gran área metropolitana (Jabodetabek, más de 30 millones de habitantes) siguen mal conectadas entre sí: muchos usuarios de la periferia siguen usando la moto por falta de correspondencias.

El coche eléctrico despega. Según Gaikindo, se vendieron a concesionarios 103.931 coches 100 % eléctricos en 2025, el 12,9 % de un mercado de 803.687 vehículos, más del doble que en 2024; BYD y Denza realizaron alrededor de la mitad. Las ventas alcanzaron su máximo en diciembre, antes del fin de los incentivos a la importación de vehículos montados en el extranjero. La ambición de hacer del níquel indonesio la base de una industria de baterías (véase la categoría Economía) choca con una electricidad muy intensiva en carbono (carbón, véase la categoría Medioambiente).

Consolidar el descenso de la mortalidad vial. El uso del casco, el control de la velocidad y la regulación de las motos siguen siendo las palancas; el descenso anunciado para 2025, basado solo en los recuentos policiales, deberá confirmarse con las estimaciones independientes de la OMS.

El coste de los grandes proyectos. El tren de alta velocidad Whoosh Yakarta-Bandung (unos 7.300 millones de dólares, financiados en un 75 % con préstamos del China Development Bank) no cubre su deuda: su reestructuración, dirigida por el fondo soberano Danantara, se ha retrasado, y en septiembre de 2026 se barajaba alargar los vencimientos hasta 80 años. La prolongación hacia Surabaya depende de esa solución. Para sus defensores, el tren ha demostrado una demanda real entre ambas ciudades; para sus críticos, la reestructuración solo traslada la deuda a entidades públicas sin borrarla.

Nusantara, una capital a cámara lenta. El presupuesto de la nueva capital en Borneo cayó a 6,3 billones de rupias en 2026, frente a 43,4 billones en 2024; el proyecto de presupuestos de 2027 prevé 6,7 billones, sobre todo para los edificios legislativos y judiciales. El gobierno mantiene el objetivo de una «capital política» en 2028, pero el traslado de los funcionarios se ha aplazado.

Conectividad y electrificación. Mejorar los enlaces marítimos y aéreos entre islas, ampliar el transporte público urbano y electrificar las motos son las demás tareas pendientes; el mercado automovilístico, por su parte, retrocedería ligeramente en 2026 según la consultora GlobalData (previsión).

Las preguntas abiertas. Tres retos marcarán el periodo: (1) reducir de forma duradera la mortalidad vial; (2) financiar los grandes proyectos sin aumentar la deuda pública; (3) desarrollar la movilidad eléctrica y colectiva.

Situada en su entorno, Indonesia tiene una movilidad dominada por las motos y una mortalidad vial elevada, con retos de archipiélago.

Tres lecciones. (1) Mortalidad vial: elevada. Según las estimaciones de la OMS (2019), Indonesia (11,3 por 100.000) se sitúa por debajo de India (15,6) y Brasil (16,0), cerca de México (12,8), pero duplica a la Unión Europea (5,6).

(2) Predominio de las motos. La estructura de la movilidad (dos ruedas) es cercana a la de India, distinta de los países donde domina el coche: como en India, los motoristas están sobrerrepresentados entre las víctimas de la carretera, mientras que en Brasil y México el coche y el autobús estructuran más los desplazamientos cotidianos.

(3) Una electrificación más rápida de lo previsto. Con casi un 13 % de coches eléctricos en las ventas de 2025, Indonesia registra una cuota elevada para una gran economía emergente, impulsada por la oferta china y los incentivos fiscales — queda por ver si resistirá el fin de los incentivos a la importación.