Una movilidad dominada por la carretera, una mortalidad vial elevada en la que las motocicletas pesan cada vez más, y un relanzamiento ferroviario inédito — dos líneas abiertas en 2026 en torno a la Ciudad de México, otras cuatro en obra — impulsado por el Mundial.

Una movilidad dominada por la carretera. El transporte mexicano, de carga y de pasajeros, sigue dependiendo mucho de la carretera (camiones, autobuses, automóvil particular): el tren de pasajeros casi desapareció tras la privatización de la red ferroviaria en los años noventa, que dejó solo la carga. Es un factor de costos, de emisiones (véase la categoría Medioambiente) y de congestión en las metrópolis.

Una mortalidad vial elevada, motociclistas más expuestos. La OMS estimaba la mortalidad vial en 12,8 por cada 100.000 habitantes (2019, última estimación armonizada), más del doble que Francia. En zonas urbanas y suburbanas, el INEGI registró 380.391 accidentes en 2025 (+1,5 %), de ellos 6.986 mortales; las motocicletas participan en el 25 % de los accidentes y el 28 % de los mortales, un fenómeno en fuerte alza con el auge de los repartos a domicilio. Este registro excluye las carreteras federales y subestima, por tanto, el saldo nacional.

Transporte público urbano de gran escala pero bajo tensión. El Metro de la Ciudad de México, uno de los más concurridos del mundo, complementado por el Metrobús, el Cablebús y el trolebús, sigue siendo la columna vertebral de la megaciudad. Para el Mundial (partido inaugural el 11 de junio de 2026 en el Estadio Azteca), la capital emprendió 643 obras por unos 5.200 millones de pesos y la compra de 17 trenes para el Tren Ligero que llega al estadio; aun así, varias estaciones de la Línea 2 del Metro seguían cerradas el día de la inauguración.

Dos trenes de pasajeros en servicio. El Tren Interurbano «El Insurgente» México-Toluca (≈ 58 km) se completó el 2 de febrero de 2026, doce años después del inicio de las obras, con el tramo Santa Fe-Observatorio conectado a las Líneas 1 y 12 del Metro. El tren «Felipe Ángeles», inaugurado el 26 de abril de 2026, une en 41 km la estación Buenavista con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). En el Sureste, el Tren Maya, abierto en 2023-2024, sigue debatido por su costo, su afluencia y su impacto en la selva y los cenotes; el descarrilamiento del Tren Interoceánico a finales de diciembre de 2025, que dejó al menos 13 muertos, reavivó las dudas sobre la seguridad ferroviaria.

Una electrificación todavía modesta. Según la AMIA, en 2025 se vendieron 146.724 vehículos híbridos, híbridos conectables y eléctricos (+18 %), el 9,6 % de las ventas de vehículos ligeros, un récord; pero los híbridos no conectables representan tres cuartas partes, de modo que los modelos 100 % eléctricos y conectables pesan solo alrededor del 2 % del mercado. La proporción electrificada alcanza el 12,6 % en el primer semestre de 2026 (base distinta).

Un programa ferroviario sin precedentes. El gobierno de Claudia Sheinbaum construye, principalmente con el Ejército, una red de trenes de pasajeros hacia el Norte. En septiembre de 2026 el avance físico era de alrededor del 45 % en AIFA-Pachuca, 31 % en México-Querétaro, 22 % en Querétaro-Irapuato y 10 % en Saltillo-Nuevo Laredo (396 km, 20.000 pasajeros diarios previstos). Las dos primeras líneas se anuncian para 2027. El costo total, la afluencia real y la convivencia con la carga privada son los principales puntos de debate.

Reducir la mortalidad vial. Regular el uso de la motocicleta (casco, licencia, velocidad) y proteger a peatones y ciclistas son las prioridades identificadas por las autoridades locales y las asociaciones de seguridad vial.

El legado del Mundial. Mantener las mejoras hechas para el Mundial (Tren Ligero, Metrobús, vialidades en torno al estadio) y el mantenimiento de un Metro envejecido condicionan la movilidad del Valle de México (véase la categoría Medioambiente para la calidad del aire).

Electrificación. El prototipo de pequeño auto eléctrico público Olinia, prometido para el Mundial, y los incentivos a la movilidad eléctrica siguen siendo palancas marginales frente a un parque dominado por la gasolina.

Las preguntas abiertas. Tres retos estructurarán el periodo: (1) reducir la mortalidad vial, sobre todo de motociclistas; (2) operar las nuevas líneas ferroviarias a un costo sostenible; (3) acelerar la electrificación.

Situado en su entorno, México tiene una movilidad dependiente de la carretera con una mortalidad vial elevada, pero reinvierte con fuerza en el ferrocarril.

Tres lecciones. (1) Mortalidad vial: elevada. Con ≈ 12,8 por cada 100.000 (OMS, 2019), está cerca de Estados Unidos (12,7), por debajo de Brasil (16,0), pero es más del doble que en Francia (5,1) y la UE (5,6).

(2) Renace el tren de pasajeros. Mientras Brasil y Estados Unidos cuentan con muy pocos trenes interurbanos, México construye varios cientos de kilómetros de líneas — una apuesta de inversión pública poco común entre las economías emergentes.

(3) Electrificación rezagada. Como en Brasil, la proporción de vehículos eléctricos sigue siendo marginal, lejos de Europa y China; los híbridos no conectables dominan la transición.