Una movilidad todavía dominada por el coche, pero una mortalidad vial reducida a menos de la mitad desde 2016 según las cifras oficiales y un metro de Riad que ya transporta una treintena de millones de viajeros por trimestre, con la Expo 2030 y el Mundial de 2034 en el horizonte.

Una fuerte dependencia del automóvil. La movilidad descansa en gran medida en el automóvil, favorecido por un carburante durante mucho tiempo muy barato, unas ciudades dispersas concebidas en torno a autopistas urbanas y un clima que desanima a caminar. Los precios de los carburantes se han subido por etapas desde 2018 en el marco de la reforma de las subvenciones, sin cuestionar el lugar dominante del coche.

Una mortalidad vial en fuerte descenso según las cifras oficiales. Según el informe 2025 del comité ministerial de seguridad vial, las carreteras causaron 4.438 muertes en 2025, frente a 8.632 en 2016; la tasa pasó de 28,8 a 12,05 fallecidos por cada 100.000 habitantes, una reducción de más del 60 %. Radares automáticos, controles reforzados, sanciones por no usar el cinturón o el teléfono al volante, rediseño de las vías: la política de seguridad vial es uno de los resultados cuantificados más claros de Vision 2030.

Un ligero repunte en 2025 según GASTAT. Las estadísticas de transporte por carretera de GASTAT dan para 2025 una tasa de 11,99 fallecidos por cada 100.000 habitantes, un aumento del 2,9 % interanual: la tendencia de largo plazo es descendente, pero el último dato no es una mejora. Las diferencias regionales siguen siendo grandes, de 7,7 por cada 100.000 en la provincia Oriental a 19,4 en la de Tabuk.

Un metro de Riad que gana viajeros. El metro de Riad —seis líneas, 176 km, 85 estaciones— se inauguró por etapas entre diciembre de 2024 y enero de 2025. Según la Autoridad General de Transporte, transportó 31 millones de viajeros en el primer trimestre de 2026, 29,7 millones en el segundo (+26 % interanual) y 30,4 millones en el tercero. Desde su apertura se han realizado más de 300 millones de viajes, y un pedido de 94 trenes adicionales (5.500 millones de riales) debe aumentar la capacidad en torno a un 60 %.

Una red ferroviaria en expansión. El conjunto del ferrocarril saudí —metro de Riad, tren de alta velocidad Haramain entre La Meca, Yeda y Medina, líneas norte y este— registró 40,9 millones de viajes en el tercer trimestre de 2026. El gran proyecto del Landbridge, que debe unir el Golfo con el mar Rojo pasando por Riad, se ha aplazado en cambio: tras el fracaso de las negociaciones con un consorcio chino, Saudi Arabia Railways anunció en enero de 2026 un «nuevo mecanismo» y una entrega en 2034; las ofertas para el tramo de Riad se presentaron el 30 de junio de 2026.

El derecho de las mujeres a conducir. Desde junio de 2018, las mujeres tienen derecho a conducir, una reforma social importante que ha transformado la movilidad cotidiana y ha acompañado el aumento de su empleo (véase la categoría Trabajo).

Los flujos de la peregrinación. La gestión de los millones de peregrinos del Hajj y de la Umrah hacia La Meca y Medina sigue siendo un reto logístico específico, que moviliza el tren Haramain, los aeropuertos de Yeda y Medina y sistemas de lanzaderas a gran escala.

Consolidar el paso al transporte colectivo. Una treintena de millones de viajes por trimestre es un comienzo sólido para una ciudad de más de siete millones de habitantes, pero sigue siendo modesto frente al tráfico de automóviles. Los autobuses de conexión, el aparcamiento y las tarifas decidirán qué cuota puede alcanzar el metro.

Los plazos de 2030 y 2034. La Expo 2030 en Riad y el Mundial de 2034 marcan el calendario de inversiones: ampliación del metro, aeropuerto King Salman, enlaces ferroviarios. El aplazamiento del Landbridge muestra, sin embargo, que los arbitrajes presupuestarios también alcanzan a los grandes proyectos.

Seguridad vial: mantener lo logrado. El repunte de 2025 medido por GASTAT, tras una década de descenso, plantea la cuestión del margen de mejora que queda, sobre todo en las regiones más afectadas.

Las preguntas abiertas. Tres retos marcarán el periodo: (1) el crecimiento del transporte colectivo; (2) la seguridad vial; (3) el calendario de los grandes proyectos de infraestructura.

Situada en su contexto internacional, Arabia Saudí tiene una movilidad dependiente del automóvil, una mortalidad vial en fuerte descenso pero todavía elevada y un giro reciente hacia el transporte colectivo.

Tres conclusiones. (1) Mortalidad vial: elevada, con una salvedad metodológica. La última comparación homogénea de la OMS (estimaciones de 2019) situaba a Arabia Saudí en 35,9 fallecidos por cada 100.000 habitantes, muy por encima de Brasil (16,0), Estados Unidos (12,7), Türkiye (6,7) y la Unión Europea (5,6). Las cifras oficiales saudíes, basadas en los registros policiales, son mucho más bajas (12 en 2025): ambas series no son directamente comparables.

(2) Una dependencia del coche. Como en Estados Unidos, el automóvil y la dispersión urbana dominan, a diferencia de la Unión Europea.

(3) Un giro colectivo reciente y rápido. Pocos países han abierto de una vez una red de metro de seis líneas; eso es lo que distingue la trayectoria saudí de la de sus comparadores.