Premier secteur émetteur, encore dominé par la voiture, le transport vit une année de contrastes : un gazole au plus haut qui nourrit la colère sociale, une électrification des ventes qui s'emballe, et une mortalité routière qui remonte.

Premier secteur émetteur, en baisse plus nette en 2026. Les transports représentent environ un tiers des émissions de gaz à effet de serre françaises (Citepa), dominées par la route. Après des années de recul lent, leurs émissions ont baissé de 4,5 % au premier semestre 2026 sur un an selon le baromètre du Citepa d'octobre 2026, en lien avec un recul de 7,3 % des ventes de gazole — un effet du prix autant que de l'électrification (cf. catégorie Environnement).

Le choc du gazole et la colère sociale. Le litre de gazole atteignait en moyenne 2,33 € au relevé hebdomadaire du ministère du 9 octobre 2026, contre 1,62 € un an plus tôt (+43 %). Selon la Banque de France, la hausse des marges de raffinage explique une large part de la flambée des produits pétroliers depuis février ; l'exécutif l'attribue au contexte géopolitique international et non à la fiscalité. Née sur les réseaux sociaux contre la vie chère et le prix des carburants, la mobilisation a culminé avec la journée nationale du 17 octobre, rejointe par les lycéens et les étudiants, suivie d'appels pour les 24 et 31 octobre ; les comptages divergent entre organisateurs et autorités. Le gouvernement a prolongé jusqu'au 31 décembre des aides ciblées et mis 10 millions de barils de gazole à disposition des distributeurs à prix d'avant-crise. La dépendance automobile des zones peu denses, déjà au cœur du mouvement des gilets jaunes en 2018, redevient un enjeu politique majeur.

La voiture, mode dominant ; l'électrique s'impose dans les ventes. La voiture reste très largement majoritaire dans les déplacements, surtout hors des grandes agglomérations (SDES). Côté ventes, les voitures 100 % électriques ont représenté 19,5 % des immatriculations neuves en 2025 (PFA ; ≈ 327 000 unités), puis 41 % en octobre 2026 selon AAA Data, portées par la troisième édition du leasing social (50 000 véhicules à 200 € par mois au plus, ouverte le 16 juillet) et par la hausse des carburants. Plusieurs analystes anticipent un reflux lorsque l'enveloppe sera épuisée.

Mortalité routière : la hausse reprend. Selon le bilan de l'ONISR publié en mai 2026, 3 263 personnes sont mortes sur les routes de métropole en 2025, 70 de plus qu'en 2024 (+2,2 %), et 3 515 en incluant l'outre-mer (+2,4 %). Les piétons tués (503) augmentent nettement. La France reste au-dessus de la moyenne de l'UE, que la Commission estime à 43 tués par million d'habitants en 2025 (−3 % sur un an), et figure avec l'Allemagne parmi les pays où la mortalité a augmenté.

Ferroviaire et transports collectifs. La fréquentation des transports en commun a dépassé ses niveaux d'avant-Covid dans les grandes agglomérations. La ponctualité ferroviaire et l'état du réseau (lignes du quotidien, petites lignes) restent des sujets récurrents, suivis par l'Autorité de régulation des transports et la Cour des comptes.

Rail : une hausse de l'investissement promise, un financement à sécuriser. Issue de la conférence « Ambition France Transports » de 2025, la trajectoire retenue prévoit d'ajouter 1,5 milliard d'euros par an à la régénération et à la modernisation du réseau ferré, pour atteindre environ 4,5 milliards par an, traduite dans le contrat de performance entre l'État et SNCF Réseau à partir de 2028. La loi-cadre sur les transports, qui doit ouvrir la voie à des lois de programmation d'au moins dix ans, a été repoussée à début 2027 en raison de l'examen du budget, selon le cabinet du ministre Philippe Tabarot. Des parlementaires relèvent qu'aucun financement d'urgence n'est garanti d'ici là.

Le défi du parc existant. Même avec 40 % de ventes électriques, le parc en circulation restera majoritairement thermique pendant des années. L'accès des ménages modestes à un véhicule propre (marché de l'occasion électrique, leasing social, zones à faibles émissions) est un point d'acceptabilité d'autant plus sensible que le prix du gazole a fait de la mobilité contrainte une question de pouvoir d'achat.

Sécurité routière : sortir du plateau. Atteindre l'objectif européen de diviser par deux la mortalité entre 2019 et 2030 suppose d'agir sur la vitesse, l'alcool, les stupéfiants et les usagers vulnérables (piétons, deux-roues, cyclistes), dont la part dans les victimes augmente. Au rythme actuel, la France s'en éloigne.

Les questions ouvertes. Trois enjeux structurent la décennie : (1) décarboner sans pénaliser les ménages dépendants de la voiture, question rouverte par la crise des carburants ; (2) financer durablement la régénération du réseau ferroviaire dans un budget 2027 sous contrainte ; (3) relancer la baisse de la mortalité routière, repartie à la hausse.

Replacée dans son environnement, la France présente une mobilité proche de la moyenne européenne, avec deux traits saillants : une électrification des ventes désormais parmi les plus rapides des grands pays de l'UE, et une sécurité routière en retrait.

Trois enseignements. (1) Sécurité routière : milieu de tableau, en dégradation. Avec environ 49 tués par million d'habitants en métropole en 2025, la France fait jeu égal avec l'Italie (49) mais reste au-dessus de la moyenne de l'UE (43) et loin du Royaume-Uni (≈ 26) et de l'Allemagne (≈ 33). (2) Électrification : en tête des grands pays. Avec près d'une vente sur cinq en 2025 et plus de 40 % à l'automne 2026, la France dépasse la moyenne européenne et l'Italie. (3) Un atout climatique spécifique. Parce que son électricité est bas carbone à 95 % (RTE, 2025), le bénéfice climatique de chaque véhicule électrique y est plus élevé que dans les pays où l'électricité reste carbonée.