Transport & mobilité — France · Synthèse

Premier secteur émetteur. Les transports représentent environ 30 % des émissions de gaz à effet de serre françaises (Citepa/SDES), le premier secteur émetteur, dominé par la route. C'est aussi l'un des plus difficiles à décarboner car les émissions sont diffuses et liées aux usages quotidiens (cf. catégorie Environnement).

La voiture, mode dominant. La voiture individuelle reste très largement majoritaire dans les déplacements, surtout hors des grandes agglomérations (SDES, enquête mobilité). La dépendance à l'automobile dans les zones peu denses est un enjeu social autant qu'environnemental, mis en évidence lors des débats sur le prix des carburants.

Mortalité routière : un plateau. Le nombre de tués sur les routes s'établit autour de 3 200 par an (ONISR, métropole), un niveau qui a cessé de baisser après les progrès des décennies précédentes. La France se situe dans la moyenne européenne, loin derrière les meilleurs élèves (Royaume-Uni, pays nordiques) mais devant l'Italie.

Électrification en accélération. La part des véhicules 100 % électriques dans les immatriculations neuves a fortement progressé (de l'ordre de 17 % des ventes récentes, SDES), soutenue par les aides et le calendrier européen de fin de vente des thermiques neufs en 2035. Le déploiement des bornes de recharge accompagne ce mouvement, avec des disparités territoriales.

Ferroviaire et transports collectifs. La fréquentation des transports en commun a retrouvé puis dépassé ses niveaux d'avant-Covid dans les grandes agglomérations. La ponctualité ferroviaire et l'état du réseau (lignes du quotidien, petites lignes) sont des sujets récurrents, suivis par l'Autorité de régulation des transports et la Cour des comptes.

Décarboner le premier secteur émetteur. Le transport est au cœur de la stratégie climat : électrification du parc, report modal vers le train et les transports collectifs, covoiturage, vélo. L'enjeu est d'accélérer un renouvellement de parc qui prend structurellement une décennie — objectif et non donnée réalisée.

Le défi du parc existant. Si les ventes neuves basculent vers l'électrique, le parc en circulation reste très majoritairement thermique pour des années. La question de l'accès à un véhicule propre pour les ménages modestes (coût, occasion électrique, zones à faibles émissions) est un point d'acceptabilité majeur.

Investissement dans le ferroviaire. Le plan d'avenir pour les transports et les contrats de performance prévoient un effort sur la régénération du réseau ferré, les RER métropolitains (« SERM ») et les transports du quotidien. Le niveau d'investissement, jugé insuffisant de longue date par la Cour des comptes au regard de l'état du réseau, est un arbitrage central.

Sécurité routière : sortir du plateau. Atteindre les objectifs de réduction de la mortalité (vision « zéro mort ») suppose d'agir sur la vitesse, l'alcool, les stupéfiants et les usagers vulnérables (deux-roues, piétons, cyclistes), dont la part dans les victimes augmente avec l'essor du vélo.

Les questions ouvertes. Trois enjeux structureront la décennie : (1) décarboner sans pénaliser les ménages dépendants de la voiture ; (2) financer la régénération du réseau ferroviaire ; (3) relancer la baisse de la mortalité routière, aujourd'hui sur un plateau.

Replacée dans son environnement, la France présente une mobilité dans la moyenne européenne : une dépendance à la voiture comparable à ses voisins, une électrification en bonne place et une sécurité routière intermédiaire.

Trois enseignements. (1) Sécurité routière : milieu de tableau. Avec ≈ 48-50 tués par million d'habitants, la France fait mieux que l'Italie mais reste loin derrière le Royaume-Uni (≈ 26, parmi les plus sûrs d'Europe) et l'Allemagne (≈ 33), proche de la moyenne UE (≈ 46).

(2) Électrification : en bonne place. La part des véhicules électriques dans les ventes neuves françaises est proche de celle de l'Allemagne et au-dessus de la moyenne européenne, portée par les aides et un réseau électrique décarboné qui maximise le bénéfice climatique du véhicule électrique.

(3) Un atout climatique pour la mobilité électrique. Parce que son électricité est très peu carbonée (cf. catégorie Environnement), la France tire un bénéfice climatique du véhicule électrique supérieur à des pays dont l'électricité reste carbonée — un avantage comparatif spécifique.