Des routes parmi les plus sûres du monde (1 538 tués en 2025), un rail en pleine renationalisation avec un premier gel des tarifs depuis trente ans, mais des transports qui restent le premier secteur émetteur et un projet phare, HS2, fortement réduit.

Une sécurité routière exemplaire. Selon les résultats définitifs du Department for Transport (DfT), publiés en juillet 2026, 1 538 personnes ont été tuées sur les routes de Grande-Bretagne en 2025, soit 4 % de moins qu'en 2024 (1 602) et un niveau inférieur à celui d'avant la pandémie ; le nombre de tués a plus que diminué de moitié depuis 2004. Rapporté à la population, le taux britannique est de 23,3 tués par million d'habitants, l'un des plus faibles au monde.

Mais des blessés graves qui ne baissent plus. Le nombre de tués ou gravement blessés (KSI) a augmenté de 4 % en 2025, à 29 918, et reste globalement stable depuis une décennie. Les motocyclistes représentent 25 % des tués pour 1 % du trafic, et leur mortalité a progressé pour la deuxième année consécutive ; les blessés graves à vélo augmentent aussi. La stratégie de sécurité routière publiée en 2026 suit désormais ces indicateurs par rapport à une moyenne de référence 2022-2024 : en 2025, les KSI sont 3 % au-dessus de ce point de départ.

Une forte dépendance à la voiture. Comme ses voisins, le Royaume-Uni reste dépendant de l'automobile pour la majorité des déplacements, en particulier hors des grandes agglomérations, avec un réseau de transports collectifs concentré sur Londres et quelques métropoles. Les transports intérieurs sont le premier secteur émetteur du pays (31 % des émissions en 2025, en hausse de 2 % sur un an selon le DESNZ), poussés par la consommation de carburant routier.

Une électrification du parc en bonne place. La part des véhicules électriques dans les ventes neuves est élevée (de l'ordre de 16-18 % selon les dernières données disponibles dans l'observatoire), soutenue par un mandat sur les ventes de véhicules zéro émission (« ZEV mandate »), même si l'interdiction des thermiques neufs a connu des ajustements de calendrier. En octobre 2026, le DfT a allégé les démarches d'installation de bornes de recharge à domicile.

HS2 : un projet réduit. Le grand projet de ligne à grande vitesse HS2, censé relier Londres au Nord, a vu son coût exploser et son tracé être fortement réduit (abandon de tronçons), devenant un symbole des difficultés britanniques à mener de grands projets d'infrastructure.

La renationalisation du rail avance. Le gouvernement transfère les franchises ferroviaires à DfT Operator, l'opérateur public, à mesure qu'elles expirent : South Western Railway a ouvert la voie en mai 2025, GTR (Thameslink, Southern) a suivi fin mai 2026 et Chiltern Railways est devenue le sixième opérateur public le 20 septembre 2026. Great Western Railway doit suivre le 13 décembre 2026, et l'ensemble du programme être achevé d'ici fin 2027. Le gouvernement affirme que les opérateurs publics sont en moyenne plus performants que les privés, sans publier de chiffre à l'appui dans ses communiqués ; l'Office of Rail and Road reste l'arbitre de la ponctualité.

Great British Railways en préparation. Le projet de loi sur les chemins de fer (Railways Bill), qui doit créer Great British Railways (GBR) et réunir infrastructure et exploitation, poursuivait son examen au Parlement en octobre 2026. Sir John Kingman a pris la présidence de GBR le 16 octobre 2026, avec un siège prévu à Derby. Les tarifs réglementés ont été gelés en 2026 pour la première fois depuis trente ans, selon le DfT. Les partisans de la réforme y voient la fin d'un système morcelé ; ses critiques s'interrogent sur le coût pour le contribuable et sur la capacité d'un acteur public unique à améliorer la fiabilité.

Investissement dans les infrastructures. Après les déboires de HS2, le gouvernement multiplie les projets régionaux (rénovation de la gare de Leeds pour 303 M£, nouvelle gare à Bradford, programme d'entretien des routes contre les nids-de-poule). Heidi Alexander, ministre des Transports depuis novembre 2024, a été maintenue dans le gouvernement d'Andy Burnham formé le 20 juillet 2026. La capacité à financer de grands projets reste posée dans un cadre budgétaire contraint.

Décarboner et mieux desservir. Premier secteur émetteur, le transport doit accélérer son électrification et le report modal. Le développement des transports collectifs et des mobilités actives hors de Londres — y compris l'encadrement du stationnement des vélos électriques en libre-service, annoncé en novembre 2026 — est un enjeu d'aménagement autant que de climat.

Les questions ouvertes. Trois enjeux structureront la période : (1) décarboner le premier secteur émetteur, dont les émissions sont reparties à la hausse ; (2) réussir la réforme ferroviaire et prouver que la propriété publique améliore le service ; (3) faire repartir la baisse des blessés graves, alors que la mortalité est déjà très basse.

Replacé dans son environnement, le Royaume-Uni combine une sécurité routière exemplaire et une électrification dynamique, avec un ferroviaire coûteux en cours de refonte et des difficultés d'investissement.

Trois enseignements. (1) Sécurité routière : la meilleure du panel. À 23,3 tués par million d'habitants en 2025, le Royaume-Uni fait mieux que l'Allemagne (≈ 33), la France (≈ 50) et l'Italie (≈ 52) ; le DfT le classe au 4e rang mondial des taux les plus bas parmi les pays ayant publié leurs chiffres 2025.

(2) Électrification : en bonne place. La part de VE est proche de l'Allemagne et au-dessus de la moyenne UE, soutenue par le mandat ZEV.

(3) Un ferroviaire cher, en reprise en main. Les tarifs ferroviaires britanniques sont parmi les plus élevés d'Europe ; la renationalisation rapproche le pays du modèle d'opérateur public intégré de ses voisins, mais ses effets restent à mesurer.