L'un des plus forts taux de motorisation d'Europe et une mortalité routière supérieure à la moyenne, une électrification du parc très en retard, mais un réseau ferroviaire à grande vitesse performant.

Une mortalité routière supérieure à la moyenne. Le nombre de tués sur les routes s'établit autour de 3 000-3 200 par an (ISTAT/ACI), soit de l'ordre de 52 morts par million d'habitants — au-dessus de la moyenne de l'Union et nettement plus que l'Allemagne ou le Royaume-Uni.

Un taux de motorisation très élevé. L'Italie a l'un des plus forts taux de motorisation d'Europe (nombre de voitures par habitant), reflet d'une forte dépendance à l'automobile et d'un réseau de transports collectifs inégal selon les territoires.

Une électrification très en retard. La part des véhicules électriques dans les ventes neuves est l'une des plus faibles des grands pays européens (de l'ordre de 4-5 %), loin de la France, de l'Allemagne et du Royaume-Uni — un retard lié au pouvoir d'achat, au réseau de recharge et à un parc ancien.

Un réseau ferroviaire à grande vitesse performant. À l'inverse, l'Italie dispose d'un réseau ferroviaire à grande vitesse performant et concurrentiel (présence de plusieurs opérateurs), reliant les grandes villes du Nord et du Centre — un point fort de la mobilité interurbaine.

Le transport, secteur émetteur. Comme ailleurs, le transport est un secteur émetteur majeur (cf. catégorie Environnement), dominé par la route, dont la décarbonation est freinée par le retard d'électrification.

Améliorer la sécurité routière. Réduire une mortalité routière supérieure à la moyenne européenne est un objectif, via la vitesse, l'état des infrastructures et la protection des usagers vulnérables.

Rattraper le retard d'électrification. Accélérer l'électrification du parc, freinée par le pouvoir d'achat et le réseau de recharge, est un enjeu pour la décarbonation des transports (cf. catégorie Environnement). Le retard est l'un des plus marqués d'Europe de l'Ouest.

Investir dans les infrastructures. Le PNRR finance des investissements ferroviaires et de mobilité durable, notamment pour réduire l'écart d'offre entre le Nord et le Sud (cf. catégorie Économie).

Mobilité du Sud et des zones intérieures. Réduire les inégalités d'accès aux transports entre le Nord, bien desservi, et le Sud et les zones intérieures est un enjeu de cohésion territoriale.

Les questions ouvertes. Trois enjeux structureront la période : (1) améliorer la sécurité routière ; (2) rattraper le retard d'électrification ; (3) réduire les inégalités d'offre de transport Nord-Sud.

Replacée dans son environnement, l'Italie combine une forte motorisation, une mortalité routière élevée et une électrification en retard, avec un atout ferroviaire à grande vitesse.

Trois enseignements. (1) Sécurité routière : la moins bonne du panel. À ≈ 52 tués par million d'habitants, l'Italie fait moins bien que la France (≈ 50), l'Allemagne (≈ 33) et le Royaume-Uni (≈ 26).

(2) Électrification : le retard le plus marqué. La part de VE (≈ 4-5 %) est nettement inférieure à celle de la France, de l'Allemagne et du Royaume-Uni.

(3) Un atout ferroviaire. Le réseau à grande vitesse italien, concurrentiel et performant, est un point fort de la mobilité interurbaine, comparable aux meilleurs réseaux européens.