De grands investissements d'infrastructures (autoroutes, ponts, aéroport d'Istanbul, grande vitesse), un marché automobile qui s'électrifie à grande vitesse — près d'une voiture neuve sur cinq est électrique en 2025 — et une mortalité routière en baisse mais encore bien supérieure à celle de l'UE.

De grands investissements d'infrastructures. La Turquie a massivement investi dans les infrastructures : autoroutes, ponts (Bosphore, Dardanelles), lignes à grande vitesse, et le vaste aéroport d'Istanbul — souvent en partenariat public-privé avec garanties de trafic, un modèle dont le coût budgétaire est débattu. Selon le ministre des Transports Abdulkadir Uraloğlu, 11 provinces sont aujourd'hui reliées directement par la grande vitesse ; l'objectif est d'en relier 27 d'ici 2028. La ligne Ankara-İzmir (505 km) est annoncée pour 2027.

Une mortalité routière en baisse mais élevée. Selon TÜİK, 6 035 personnes ont perdu la vie dans des accidents de la route en 2025, environ 5 % de moins qu'en 2024 (2 541 sur place, 3 494 dans les 30 jours suivant l'hospitalisation). Mais le nombre total d'accidents a progressé de 7,3 %, à 1,55 million, et celui des blessés de 4,9 %, à près de 404 000. Rapporté à la population (environ 86 millions d'habitants), cela représente environ 7 tués pour 100 000 habitants, plus de 1,5 fois la moyenne de l'UE. Cela représente encore plus de 16 morts par jour ; Ankara est la province qui en compte le plus. TÜİK attribue la grande majorité des accidents corporels à une faute du conducteur, loin devant l'état des routes ou des véhicules.

Un durcissement du code de la route. Après plusieurs reports, le Parlement a adopté au tournant de 2025-2026 une réforme du code de la route qui relève fortement les amendes pour l'alcool au volant, les grands excès de vitesse, la conduite sans permis ou les rodéos urbains (« drift »). Ses partisans y voient un outil de dissuasion attendu de longue date ; ses critiques soulignent que le contrôle effectif sur les routes compte davantage que le montant des amendes, dans un contexte d'inflation qui érode vite les barèmes. Ses effets ne pourront être mesurés qu'avec les statistiques 2026.

Un marché automobile qui s'électrifie. Les ventes de voitures neuves ont atteint 1,08 million en 2025 (+10,6 %, ODMD). Les électriques en ont représenté 17,7 % (environ 192 000 unités, y compris les modèles à prolongateur d'autonomie), et l'ensemble électriques + hybrides 44,9 %, à égalité avec l'essence. Le constructeur national Togg détient environ un cinquième du marché électrique, face à Tesla et aux marques chinoises, ces dernières étant visées par des surtaxes douanières.

Un grand pays producteur. La Turquie reste un pays producteur automobile important, avec des usines (Renault, Toyota, Ford, Stellantis, Hyundai) tournées vers l'export européen, désormais exposé au durcissement des normes CO2 de l'UE.

Des transports urbains en expansion. Les grandes villes (Istanbul, Ankara, İzmir) développent métros, tramways et bus à haut niveau de service, mais la congestion reste forte à Istanbul.

Sécurité routière. Confirmer la baisse de la mortalité de 2025 et faire reculer le nombre d'accidents, en hausse, est le premier enjeu de santé publique du secteur ; l'application effective des nouvelles sanctions sera déterminante.

Électrification. La part des électriques a fortement progressé, aidée par une fiscalité favorable, mais le déploiement des bornes de recharge et la décarbonation de l'électricité (cf. catégorie Environnement) conditionnent son bénéfice climatique.

Rail et coût des infrastructures. L'extension du réseau à grande vitesse (Ankara-İzmir en 2027, liaison Halkalı-Kapıkule vers l'Europe en chantier) doit réduire la dépendance à la route ; le coût des garanties publiques des grands projets reste un point de débat budgétaire.

Les questions ouvertes. Trois enjeux structureront la période : (1) la sécurité routière ; (2) l'électrification et la recharge ; (3) le report modal vers le rail et les transports urbains.

Replacée dans son environnement, la Turquie combine de grands investissements d'infrastructures, une électrification rapide et une mortalité routière encore élevée.

Trois enseignements. (1) Mortalité routière : entre l'Europe et l'Amérique latine. Avec environ 7 tués pour 100 000 habitants, la Turquie fait nettement mieux que le Brésil et le Mexique (≈ 16 et ≈ 13 selon l'OMS, 2019), mais reste loin de l'UE (4,4) et de l'Allemagne (3,3).

(2) Des infrastructures modernisées. L'effort d'infrastructures distingue la Turquie parmi les pays émergents.

(3) Une électrification au niveau européen. Avec 17,7 % de ventes électriques, la Turquie se place au niveau de l'UE, bien devant le Brésil et le Mexique, avec un champion national (Togg) que n'ont pas ces derniers.